Le Lambretta d Racing che corsero alla mitica Milano-Taranto
Le Lambretta D racer che vengono qui analizzate sono, di produzione artigianale, in particolar modo da parte d'importanti concessionari Innocenti italiani dell'epoca, usando il più delle volte della componentistica racing proveniente dalla casa madre.
La 125 d Racing carenata!
La Lambretta d 125 Race con carena in alluminio interamente battuta a mano. Le ruote hanno il diametro da 10" in luogo di quelle originali da 8". Il particolare serbatoio con la stretta carena e la particolare sella lunga, danno allo scooter una linea da moto. Il motore notevolmente rivisto, le permette di raggiungere i 120 Km\h.
La vista frontale della Lambretta con la grande tabella porta numero e la linea affusolata la fa sembrane una moto da corsa, più che uno scooter.
La vista di 3/4 lato motore, in cui si nota come la carena convogliasse l'aria per raffreddare il cilindro motore.
Ora la 3/4 dell'altro lato, in cui si nota inoltre la posizione delle pedaline arretrate, per consentire una postura al pilota molto motociclistica.
Da questa foto si può vedere il poderoso carburatore Dell'Orto serie SS con il classico tromboncino d'aspirazione. Così come balzano agli occhi i cerchi da 10" con gomme da 3.50,in luogo degli originali da 8" e le ben più panciute 4.00. Il supporto sul carter motore per l'ammortizzatore posteriore, suggerisce che si sia usata componentistica Ld.
La carena in questa Lambretta è veramente la parte più particolare, arrivando a coprire la parte posteriore dello scooter, e per dare un chiaro richiamo alle Lambretta Ld, della produzione di serie, ne riporta le griglie di sfogo dell'aria nella coda. Il foro con ghiera cromata permetteva d'operare sulla candela, senza dover togliere la grande carenatura.
Milano-Taranto amore di tanti concessionari Lambretta!
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La Lambretta d 125 Race con pedane ridotte al minimo che si legano in modo plastico con il telaio nella zona inferiore del cannotto dello sterzo. Si nota la presenza delle frizioni sulle biellette della sospensione anteriore, e delle pattane apposte sui tamburi sul lato sinistro. |
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Particolare del manubrio tipicamente sportivo con il manettino dello starter e un particolare sistema artigianale per rendere più incisivo il selettore delle marce.
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In bella vista il serbatoio supplementare tipico dell'epoca. La sella lunga permetteva al pilota di stendersi col dorso sul serbatoio, arretrando la seduta, nei tratti più veloci della lunga gara. |
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Vista d'insieme del motore, che presenta un ammortizzatore pneumatico ausiliario, in aiuto alla barra di torsione. Soluzione nella produzione di serie, adottata solo dalla d 150, ma con angolazione ben diversa. Si nota il punto di raccordo dei tubicini provenienti dai 2 serbatoi, prima di collegarsi al poderoso carburatore. |
Il bauletto porta oggetti con apertura laterale e portapacchi sulla parte superiore. Era un accessorio tipico delle Lambretta allestite per la Milano-Taranto.
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Le D racer di Paolo
Molti di noi conoscono il grande Paolo Catani vero appassionato e cultore delle Lambretta in stile racing. passione che lo ha portato a costruire delle splendide repliche degli scooter Lambretta prodotti dagli elaboratori in particolare Britannici sulle fortunate serie Tv Mk3, SX e sulle poderose DL 200. Paolo nel ricreare delle repliche racing ha rivolto il proprio interesse anche sulle mitiche d, in primo momento costruendo una splendida replica D racer, partendo da una vecchia Lambretta d, per poi passare a una splendida D racer originale del 1954, che fu preparata da un appassionato lambrettista per partecipare alla Milano-Taranto.
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Ultimo aggiornamento: 29-11-05